Bugatti, asistido por sus diseñadores Noel Domboy y Antoine Pichetto, pasó los años de la guerra de planificación de un nuevo coche de carreras de cuatro cilindros. En 1944, sus planes de producción fueron muy avanzada y la más reciente Bugatti era tener un súper 1500cc motor de 16 válvulas con doble árbol de levas. Más detalles fueron puestos en libertad una vez que la guerra había terminado. El chasis de carreras iba a ser de ultra-bajo construcción, que se deriva de la de antes de la guerra 4,7 litros Tipo de coche de carreras 59/50 B, mientras que su motor era característica de todas las de aleación con desmontable camisas húmedas, una cabeza separable (el primero para Bugatti) y un cigüeñal de cinco rodamiento. La transmisión iba a ser por la velocidad de cuatro a todos caja de cambios sincronizados, y el peso total del coche no debía sobrepasar los 600 kg. No más de veinte ejemplos serían construidos en la antigua fábrica de La Licorne en el suburbio parisino de Levallois, a un precio de 500.000 francos cada uno. Cinco debían ser entregados en abril de 1946, con cinco más durante cada uno de los próximos tres meses. Ya quince pilotos franceses habían presentado cada uno de los depósitos de 25.000 francos, y los lectores de Inglés El motor fueron invitados a fin de que los cinco restantes previstas. Inevitablemente, este ambicioso calendario tumbos contra el poste con problemas de fondo de la guerra económica, cuando los materiales necesarios para la construcción de vehículos de motor fueron extremadamente escasos, y varias órdenes fueron canceladas. Finalmente, un lote de cinco juegos completos de piezas para el modelo de carreras fue producida, mientras que la impresión de un artista de un salón de aerodinámica prevista deportes aparecido en varias revistas de motor Continental y al menos dos de sus chasis fueron producidos. Sin embargo, Ettore Bugatti murió en agosto de 1947 antes de que un solo ejemplo de cada tipo había sido totalmente montado. Paris Motor Show 1947 se celebró en el Grand Palais, a principios de octubre y Bugatti mostrará en su stand un ejemplo sin motor de su tipo de chasis de 73 deportes, junto con una norma única-CAM Tipo 73 y un doble de carreras-cam motor Tipo 73C. Sin embargo, sin un impulso de Ettore todo el proyecto poco a poco a un punto muerto, se desmantelaron los coches sin terminar, todas sus partes, fueron almacenadas a Molsheim y los depósitos fueron devueltos. Todos estos componentes y muchos otros quedaron en el almacenamiento en Molsheim durante varios años hasta que un conjunto de piezas de tipo 73C fue adquirido a fines de 1960 por el belga Jean Bugatti distribuidor de Dobbeleer de Bruselas. Allí se reunieron y equipado con una carrocería monoplaza con una concha Bugatti típica del radiador sobre la base de uno de un par de 1945 Tipo 73C dibujos cuerpo por Pichetto. Después de vender el coche terminado a un francés, de Dobbeleer volvió a Molsheim en 1961 y adquirió las piezas para otro tipo 73C, chasis n º 73002, que procedió a reunir, después de que vendió su cuerpo inferior del chasis a los EE.UU. de América a través de su agente Gene Cesari. Este coche fue adquirido en 1969 por Eric Richardson, la autoridad líder en Estados Unidos Bugatti de su época, antes de pasar en 1973 por Tom Wheatcroft que entonces estaba en el proceso tanto de compra y montaje de lo que sería su famoso Donington colección de coches de carreras Grand Prix . El coche fue totalmente restaurada en los talleres de Donington invariable el altísimo nivel mecánico y estético alcanzado por Wheatcroft, que siempre ha insistido en sus coches deba realizar y la unidad, así como su aspecto. El coche fue equipado con una copia del segundo de los diseños de 1945 73C cuerpo de Pichetto, éste con una capucha parrilla del radiador típica de finales de la pre-guerra y postoperatorio inmediato la guerra. En 1994, vendió su Wheatcroft Bugatti Type 73C a Alberto Lenz de México. Lenz, a su vez vendió el coche a su actual propietario en 2002. En los últimos años ha llevado a cabo meticulosamente numerosas mejoras, incluyendo el montaje de coches con ruedas de cuerda de piano y los centros de Crosthwaite & Gardiner y las alas del ciclo para hacer el camino de auto-jurídica. Mientras que el Bugatti Type 73C era en realidad más que un prototipo de la fábrica sin desarrollar que la fortuna nunca fue dictada para mostrar su verdadero potencial, o incluso de hecho alguna vez tener la oportunidad de competir en las carreras de período de motor, tiene una reclamación a la fama que mantendrá por todo el tiempo. Fue el último coche de carreras diseñado por quizás el mayor y sin duda el más exitoso diseñador de coches de carreras de todos los tiempos.