Bugatti, von seinen Designern Noel Domboy und Antoine Pichetto unterstützt wurde, verbrachte die Kriegsjahre Planung eines neuen Vier-Zylinder-Rennwagen. Im Jahr 1944 wurden seine Pläne für die Produktion weit fortgeschritten und die neuesten Bugatti war es, eine aufgeladene 1500cc 16-Ventil-Motor mit zwei Nockenwellen haben. Weitere Einzelheiten wurden veröffentlicht, sobald der Krieg zu Ende war. Die Racing-Fahrwerk wurde von ultra-low bauen werden, wobei von dem der vor dem Krieg gewonnen 4,7-Liter-Typ 59/50 B-Rennwagen, während der Motor war es, alle bestehende Konstruktion, mit abnehmbarem nassen Zylinderlaufbuchsen, eine abnehmbare Kopf-Funktion (eine Premiere für Bugatti) und ein fünf-fach gelagerte Kurbelwelle. Übertragung wurde von einem Viergang alle synchronisiertes Getriebe, und das Auto Gesamtgewicht betrug 600 kg nicht überschreiten. Nicht mehr als zwanzig Beispiele wurden in der alten Fabrik in La Licorne Pariser Vorort Levallois zu einem Preis von 500.000 Franken pro Französisch gebaut werden. Fünf von ihnen waren im April 1946 geliefert werden, mit fünf weiteren in jedem Jahr während der nächsten drei Monate. Bereits fünfzehn Französisch Rennfahrer hatte jeder eingereicht Einlagen von 25.000 Franken, Englisch und Leser der Motor wurden aufgefordert, die restlichen fünf Planauftrag. Zwangsläufig dieses ehrgeizige Zeitplan gegen den unruhigen zappelte post-Krieg wirtschaftlichen Hintergrund, wenn Materialien für Automobil Bau erforderlich waren alle sehr knapp, und mehrere Aufträge wurden storniert. Schließlich wurde eine Serie von fünf komplette Sätze von Teilen für den Renn-Modell produziert wurde, während ein Künstler den Eindruck einer geplanten aerodynamischen Sportlimousine erschien in mehreren Zeitschriften Continental Motor und mindestens zwei ihrer Chassis hergestellt wurden. Ettore Bugatti starb jedoch im August 1947, bevor ein einziges Beispiel der beiden Typen waren komplett montiert. 1947 Paris Motor Show war im Grand Palais Anfang Oktober statt und Bugatti angezeigt, auf ihrem Stand ein motorlosen Beispiel ihrer Typ 73 Sportfahrwerk zusammen mit einer Standard-Single-cam Typ 73 und ein Renn-Twin-Cam Typ 73C Motor. Jedoch ohne Impulse Ettore's das ganze Projekt langsam ins Stocken geraten, die unvollendete Autos wurden demontiert, alle ihre Teile in Molsheim und Einlagen zurückgegeben wurden gespeichert. Alle diese Teile und viele andere noch in Lagerhäusern in Molsheim für mehrere Jahre, bis ein Satz von Typ 73C Teile wurde Ende 1960 von der belgischen Bugatti Händler Jean de Dobbeleer von Brüssel erworben. Dort montiert und mit einem Monoposto Körper mit einem typischen Bugatti Heizkörper Shell auf ein von einem Paar des Jahres 1945 Typ 73C Körper Zeichnungen von Pichetto Basis ausgestattet. Nach dem Verkauf der fertigen Fahrzeug mit einem Franzosen, kehrte de Dobbeleer nach Molsheim im Jahr 1961 erworben und die Teile für einen anderen Typ 73C, Chassis Nr. 73002, die er dann zu montieren, nach denen er verkauft seinen Körper zu öffnendes Gehäuse in die USA über seine amerikanischen Agent Gene Cesari. Dieses Auto wurde 1969 von Eric Richardson, der führende amerikanische Bugatti Autorität seines Tag, bevor er im Jahr 1973 von Tom Wheatcroft der damals in den Prozess der sowohl im Einkauf und Montage, was zu seiner berühmten Sammlung von Donington Grand-Prix-Rennwagen gekauft . Das Auto wurde vollständig im Donington wieder Workshops, um die extrem hohe mechanische und kosmetische Standard unveränderlichen von Wheatcroft, die stets darauf bestanden, seine Autos ausführen sollte, und fahren so gut wie sie aussehen erreicht. Das Auto wurde dann mit einer Kopie der zweite von 1945 73C Körper Designs Pichetto in das Fahrzeug eingebaut, diesmal mit einem verkleideten Kühlergrill des späten Vorkriegs-und frühen Nachkriegszeit. Im Jahr 1994 verkaufte seine Wheatcroft Bugatti Typ 73C Alberto Lenz von Mexiko. Lenz wiederum verkauft das Auto an den derzeitigen Eigentümer im Jahr 2002. In den letzten Jahren hat er akribisch zahlreiche Verbesserungen vorgenommen, einschließlich der Montage der Wagen mit Pianodraht Räder und Naben durch Crosthwaite & Gardiner und die Zyklus-Flügel, um das Auto-rechtlichen Weg zu machen. Während die Typ 73C Bugatti war in Wahrheit nichts anderes als eine unbebaute Fabrik Prototyp das Glück diktiert war nie ihr wahres Potential, oder sogar überhaupt je zu zeigen, die Möglichkeit der Wettbewerb in einem Zeitraum Motorsport haben, es haben ein Anspruch auf Ruhm, den es behalten für alle Zeiten. Es war die allerletzte